特集911DAYS Vol.61　表紙はマリタイムブルーの964カレラ2！

これまで本誌では「将来964はビンテージカーになる」と書いて来ました。964は今、間違いなくビンテージカーへの第一歩を踏み出そうとしています。そんな964と接するには、今号「964を長く大切に乗るための10の方法」は知っておきたいポイント。これを知ることで、ますます964のことが好きになるはずです。そんな964ファンとっておきの10の方法とは!?

964が登場したときの感動はどうだったのか!?　964リリース当時の写真を使い、新車の964を駆った吉田匠が当時964に感じた興奮をリアルに伝えます。

964がいくらビンテージカーの第一歩を踏み出そうとしていると言っても、そこは911。今でもその切れ味は、現代のスポーツカーと比肩する実力を持っているはず。そこで、現役スポーツカー代表として、日本からはフェアレディZ（Z34）、イギリスからはロータス・エリーゼを連れ出し、ワインディングロードで964の実力を試してみました。26年前の911は、現役日英スポーツカーと同等、いやそれ以上に戦えたのか!?

964カレラRSと991GT3。これら2車は、それぞれのモデルの中では「走りのNA」として同じ立ち位置にいます。ともに、ピュアスポーツとして速さを追求しているわけです。しかし、964カレラRSと991GT3では、作りの機械的方向性が大きく異なっています。そして、それが走りの楽しさの質の差として表れています。今回、991GT3を引き合いに出し、964カレラRSの走りの楽しさの根源に触れたところ、991GT3の魅力も同時に炙り出す結果に！

本誌はこれまで、「911 × GT-R」をテーマに59号（964カレラRS × スカイラインGT-R〈R32〉）、60号（997GT2 × 日産GT-R〈R35〉）を行って来ました。今号は、その人気企画第三弾！　「72年911S〈ナロー〉 × スカイライン2000GT-R〈ハコスカ〉」を実施！　911は同年代の伝説的国産スポーツカーと比べて、なにがどう優れていたのか!?

ミッドにフラット6ユニットを積むオープンモデル。これは、なにもボクスターから始まったコンセプトではありません。そのずっと先に存在した、914に911用2リッターフラット6を搭載した914-6がそれです。今914-6を走らせることで見える914-6本来の魅力に加え、現代のボクスターとの関連性にも迫ります。