911DAYS メイキング NINE ELEVEN DAYS Vol.1ポルシェ用ホイール９本フルテスト　純正ホイールは優れていたか!? おまけ編

更新日: 2007年02月01日

　みなさん、『純正ホイールは優れていたか!?』は読んでいただけたでしょうか？
「文字が多すぎるよォ！」
　 いや、分かります。お伝えしたいことがたくさんありすぎて、つい文字だらけになってしまいました。
「なんか難しそうじゃない」 そう言わずに、一度目を通してください。読めば、そんなに難しくないはずです。

　今回のテストは、ワタクシ関が編集後記にも書きましたが、あと２つテストをする予定でした。「真円テスト」「材質の硬度テスト」がそれです。「真円テスト」は、文字通り、ホイールが真ん丸にできているかのテスト。「材質の硬度テスト」も、読んで字のごとくです。やめた理由は、編集後記に書いたとおりなのでここでは省きます。が、実は「旋回加速度によるホイール曲げモーメント」テストも、0.5G～1.2Gまでを想定して、荷重の移動変移を算出していました。誌面の都合でカットしたのですが、ここに掲載したいと思います。
　例として、＜964カレラ2の荷重移動変移算出結果＞を以下に紹介しておきますので、興味のある方はチラッと見ておいてください。

カレラ2の荷重移動変移算出結果

カレラ2のスペック フロント荷重／575kg リア荷重／878kg 車両重量／1453kg 推測重心高／0.4m フロントタイヤ半径／0.318m リアタイヤ半径／0.318m フロントトレッド／1.38m リアトレッド／1.374m ※タイヤサイズは、F:205/50R17、R:255/40R417のオプションサイズとした

用語解説 旋回加速度／ いわゆる横Ｇのこと。単位は見慣れないkgfというものだが、普通のkgと考えてもらって差し支えない タイヤ発生横力／ 横Ｇが発生している時に、タイヤにかかる横方向の力 ローリングモーメント／ どれだけローリングしているかという数値 荷重移動／ 横Ｇが発生することにより、フロント（リア）の片方のタイヤ（ホイール）にかかる重量がどのように変移するか リム縦方向荷重／ リムの縦方向にかかる重量 リム横方向荷重／ リム横方向にかかる重量 リム縦横方向の合力／ 本誌創刊号P52図6の太い矢印のこと リム縦横方向合力角度／ 本誌P52図6参照

レーシングカーの最大横Gはいかほど？

空力的装置（いわゆるウイングなど）が付いたクルマとそうでないクルマでは、自ずと最大横Gは変わってきます。デカイウイングが付いていれば、基本的にそれだけ強力なダウンフォースを得ることができ、結果として「速いスピードでコーナーリングできる＝横Gがグンと増える」という図式になります。 で、レーシングカーの横Gはというと GTカー／1.7G～2.0Gくらい（最近はもしかしたらもっと多いかも） N1カー／1.2G～1.4Gくらい というように、箱のレーシングカーでさえも、かなりの横Gを発生させていることが分かります。 下記【算出結果】に出てくる1.2Gというのは、つまり、N1カーが懸命にコーナーリングしている時の横Gくらいと考えてください。

【算出結果】

○フロント

旋回加速度 　0　 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 タイヤ発生横力（kgf） 0 287.5 345.0 402.5 460.0 517.5 575.0 632.5 690.0 ローリングモーメント（kg・m） 0 115 138 161 184 207 230 253 276 荷重移動（kg） 0 83 100 117 133 150 167 183 200 リム縦方向荷重（kgf） 288 371 388 404 421 438 454 471 488 リム横方向荷重（kgf） 0 185 233 283 337 394 454 518 585 リム縦横方向の合力（kgf） 288 415 452 493 539 589 642 700 761 リム縦横方向合力角度（°） - 63.0 59.0 55.0 51.0 48.0 45.0 42.0 40.0

○リア

旋回加速度 　0　 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 タイヤ発生横力（kgf） 0 439.0 526.8 614.6 702.4 790.2 878.0 965.8 1053.6 ローリングモーメント（kg・m） 0 175.60 210.72 245.84 280.96 316.08 351.20 386.32 421.44 荷重移動（kg） 0 128 153 179 204 230 256 281 307 リム縦方向荷重（kgf） 439 567 592 618 643 669 695 720 746 リム横方向荷重（kgf） 0 283 355 433 515 602 695 792 895 リム縦横方向の合力（kgf） 439 634 691 754 824 900 982 1071 1165 リム縦横方向合力角度（°） - 63.0 59.0 55.0 51.0 48.0 45.0 42.0 40.0

【算出結果】を見て分かるのは、ポルシェのホイール（ポルシェに限らずクルマ全体）には、コーナーリング中にメチャクチャ重量がかかっているんだな、ということ。カレラ2の1.0G時の外側のリアホイールには、700kg近い重量がかかっていると聞くと、正直驚いてしまいます。

　興味深いのは、1.0G（サーキットでSタイヤを履いて、果敢にコーナーを攻めているときの横G）の時に、フロント・リアともリムの縦方向と横方向の荷重が同一になり、それを超えると横方向の荷重の方が増えていくところ。
つまり、サーキット走行やレースなど、より本格的に走りを追究しようと考えている人にとっては、ディスク部の剛性は非常に大切になってくるのです。

　もちろん、これは930も同じ道理（ナローも993も996もすべて）。だからこそ、ディスク部の剛性の劣る今回のレプリカのようなホイールでの本格的なサーキット走行＆レースは、避けた方が無難なのです。
PS　『ちまたの「タイヤに窒素を入れるといい」説は正しいか？』で、「空気はタイヤトレッド面からも漏れます」、という意見なども編集部にいただいており、これに関しては、もう一度取材し直してみるつもりです。結果が出るまで、しばしお待ち下さい。

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