ポルシェバカ一代壊れても壊れても修理して前回で走らせるオレンジ号の巻

更新日: 2001年03月14日

さて、このパーツはなんでしょう？　
そうです、あの悪名高き「スタッドボルト」です。
なんとコレ、オレンジ号から出てきちゃったんです。はぁぁぁ……。
３月３日のひな祭り。編集部関が娘の成長を祝い、本誌も第１便が印刷屋から送られて「ホッ」とゆっくり過ぎていくこの日。月日が過ぎるのは早いもので、エンジンオーバーホール後走行10,000キロを刻み、工場へ遊びに行くついでに入庫させました。
「いつもの１万キロ点検お願い」なんて、軽いノリです。
それからしばらく経った５日の夕方。至急連絡が欲しい旨の電話が編集部に入ったと、私の携帯電話へ連絡がありました。私はもう点検が終わったから取りに来てね、という内容だろうと思い、高速道路移動中に携帯から気軽に連絡をしました。
「もしもし、どうも日比野です」
「あのさ、重大なことが起こっちゃったんだけど……」
「え？　なになに（ドキドキ）」
「タペットカバーを外した時にさ、ポロッとスタッドボルトが落ちてきちゃたんだよね。はは」
ぎょえぇぇぇぇ……！！
「ウソでしょ!?（ウソであってくれェえええ）」と言った瞬間、目の前真っ暗になりました。
「今すぐそっちへ行きます……」
そう言うのが、やっとでした。
スタッドボルトが折れた原因は、エンジン熱だと思われます。
エキゾースト側のスタッドボルトが、熱により白く焼けています。それに、スタッドボルトが折れた個所のシリンダーヘッドには、圧縮漏れの後がしっかり付いていました。
結局、スタッドボルトを変えることにしたのですが、これは要するに、エンジンをオーバーホールするのと同じことです。また、エンジンオーバーホールをすることになるとは……。
ポルシェジャパンに部品を発注すると、エキゾースト側のスタッドボルトは対策品になっていました。
その部品をよく見ると、993用(!)のものです。
ということは、964までエキゾースト側のスタッドボルトは折れる可能性があるということです(!!)。
知りませんでした。驚きです。
スタッドボルトが抜けたり折れたりするのは、SCまでじゃなかったのかァ！　バーロー!!
と怒ったところで、今回はとりあえずお終いです。はぁぁぁ……。

エンジンをまたまた下ろすことになってしまった……	上が問題のスタッドボルト。熱で真っ白になっている。下が、993用の対策品スタッドボルト。本来、スタッドボルトはこのように黒い
	シリンダーヘッドに注目。スタッドボルトが折れたために排気漏れを起こしていたことは、下のシリンダーヘッドの○印を見れば一目瞭然。上のものと比較して黒ずんでいるのが分かる