ポルセキ新聞読者橋本さんの930ターボ変身記その7．ついに73RSRコンバージョンを決意

更新日: 2004年02月27日

機関系のメンテナンスを終えた橋本さんは、ついに外装のモディファイに着手することに。いろいろと考えた末に辿りついた究極のカタチが、73RSR仕様でした。

橋本美昭（はしもと・よしあき）
橋本さんとポルシェとの出会いは、中学生の時にお兄さんが作ったプラモデルの934、935、930タ－ボ（白)で、それらがあまりにもカッコ良く、今でも頭に深く焼き付いているらしい。その後、ラジコンに夢中になり、935を購入（もちろんラジコンね）。次に、お兄さんのプラモの930タ－ボをもらってそれをラジコンに改造し、ボロボロになるまでよく遊んだそうな。本人曰く「その頃から改造癖があり」と。時は過ぎ、大人になった橋本少年は、手に入れた本物の930ターボをベースに、“ナナサンカレラ生誕30周年記念73年カレラRSRターボコンバージョン”を作り上げることとなった。

　今回は、外装です。

＜理想のカタチ1＞
　外観も少しずつ変化をしています。930ターボを買って3年目に、フロントスポイラ－を純正からフラットノ－ズ・タイプのコピ－品に交換しました。かなりカッコよくなり、直進安定性も向上しました。その後、ホイ－ルを17インチのメッシュ（ゴ－ルド）に交換。純正アロイもとてもカッコ良く気に入っていたのですが、これはタイヤのバリエ－ションが少ないための選択でした。私的には、特にリア側に15、16インチの265～285位の幅のSタイヤがあるといいのですが……。どこか作らないかな～。タイヤメ－カ－さん、いかがでしょうか？

＜理想のカタチ2＞
　私が今一番気に入っているポルシェは、73カレラRSのツ－リングでサンル－フなし。やはり軽くてシンプルなのが一番。時々中古で見かけるRSルックでも、かなり気になってしまいます。もう１台は934ターボ。930タ－ボに非常に近いクルマなので、934ルックも悪くないとは思いますが、中身が930タ－ボのままではちょっと寂しい。せめて500psのエンジンともっと固めた足まわりが欲しい。あとは、73RSRもかなりお気に入りの１台です。実はこのクルマ、意外と930タ－ボと共通点が多く見受けられるのです。まずは917型ブレ－キ、リアサスペンションジオメトリ－、吸気方式は違うが300psのエンジン、出力、同型状のスチ－ルフェンダ－（初期はスチ－ル後に丸みの帯びたFRP）など。色々見比べているうちに、良からぬことを思いついてしまいました。73RSRのタ－ボがあってもいいんじゃないの、と。

　と、いうわけで、930からナロ－ルックへ変更することに！